減速機效率低的原因

一、如何判別減速機總成發響的產生原因？

   從異響產生的原因看，異響可分為兩大類：一是由于零件間連接松動、零件損壞產生響聲，此種異響多屬零件間不正常的摩擦與碰撞，故響聲比較清晰，二是由于軸承配合不正常、齒輪嚙合不正常產生的響聲。

    齒輪嚙合不正常是指嚙合間隙過小或過大、嚙合部位不正確、嚙合面積不足，此時會產生連續的清晰的響聲，且也隨轉速的增加而響聲增大；軸承配合不正常是指軸承間隙過大或過小，當間隙過大時會產生連續的響聲，并隨車速的增高而增大。

1、齒輪嚙合間隙過大，其表現為：

    A、汽車在行駛中發出“剛當、剛當”的撞擊響聲 ；

    B、急劇改變車速或上坡時發響 。

    2、齒輪嚙合間隙過小，其表現為：

    汽車行駛中發出“嗷--”的響聲。可用手觸摸后橋殼，如有發熱現象，則為齒隙過小；如嚴重發熱，則可能是缺油，應檢查油面。

    3、主動錐齒輪突緣緊固螺母松曠。其表現為：

   在踏下加速踏板時汽車行駛正常，在放松加速踏板的過程中發出“嗚”的響聲，而勻速行駛時此響聲消失。

4、軸承磨損或齒輪間隙失常 。其表現為：

    汽車在行駛中，如車速越高響聲越大，而滑行時響聲減小或消失。  

    5、汽車行駛中后橋處有劇烈響聲，則多為齒輪牙齒損壞或軸承損壞。

    6、差速器行星齒輪嚙合間隙過大或半軸齒輪及鍵槽磨損。其表現為：

    汽車轉彎時發出“咔叭、咔叭”的響聲，低速直線行駛時也能聽到一點，而車速升高后響聲即消失。

    7、半軸套管彎曲變形。

   車速接近60km/h收回油門時，后橋處有不正常的“呼隆、呼隆”聲，并感到后橋有抖動現象。

    8、圓錐從動齒輪跳動或有故障。

   汽車行駛中發現后橋有響聲，可停車將后橋的一側架起，用彩筆在輪胎和傳動軸上各劃一印記，然后掛上擋，使發動機以最低穩定轉速運轉，并傾聽其內部在一定時間內的發響次數。若發響次數略多于車輪轉數的1.5倍，則可能是圓錐從動齒輪擺動。

    因此，發生異響的減速機總成須弄清具體的情況后，才能判別是否是減速機的質量問題，不可一概論之。

二、減速器導向總成走外圈是否是質量問題？

    1、減速器總成為什么會走外圈？

    我們就拿153減速機總成為例來說明此問題。153減速機殼原設計導向孔徑尺寸為φ90-90.035，圓柱滾子軸承外徑為φ90-89.985。其最大配合間隙為Δmax=90.035-89.985=0.05,最小配合間隙Δmin=0。

2、減速機導向總成走外圈是否是質量問題？

    從理論上計算可以得知，導向軸承配合間隙介于0-0.05mm之間，當圓柱軸承的圓柱滾子轉動發生阻滯時，就會帶動外圈間歇轉動。

    從售后退貨狀況統計來看，發生導向軸承走外圈的比例一不在少數。       

3、導向軸承走外圈有什么危害呢？

 A、造成軸承外圈與導向孔壁磨擦，使導向軸承配合間隙進一步增大，導向軸承的支撐作用減弱；

 B、缺少導向支撐后，導向軸承和定位軸承受力狀況將惡化，將會受到更大的沖擊，最后造成軸承失效/減總失效；

 C、減速機總成發響。

   綜上所述，導向軸承走外圈應該是質量問題，一般是不允許存在的。

   目前采取的改進辦法是：

    1、將導向孔徑公差帶向下調整，使導向軸承在裝配時保證較小的間隙或者是擁有較小的過盈量；

    2、保證導向孔徑較好的一致性，即較小的園度誤差、同軸度誤差和直徑誤差。

三、減速機總成用油不當如何判別？

    當減速機總成主被動齒輪齒面同時磨損，表面光滑并產生較為明顯的臺階時，可以初步判定為用油不當。

   我們還是從了解汽車齒輪油的基礎知識開始吧！       

   汽車用齒輪油主要用于變速器、驅動橋齒輪、傳動機構的潤滑，顏色多為深黑色；餾分型雙曲線齒輪油一般為黃綠色及深棕紅色。

   其分類方法類似于發動機潤滑油，從GL-1到GL-6，數字越大，品質越高，GL-4即可滿足一般轎車的需要 ，粘度上按SAE分為70W、75W、80W、90、140、250共6個級別 ，前4種適用于低溫工作。

    目前市場上有許多新型的齒輪潤滑油，即適用于低溫使用也適用于高溫條件，如美國HD齒輪油，粘度為SAE80W/90。

    現代車輛對齒輪油的要求很高，齒輪油在使用中也必須嚴格按規定要求使用,否則會降低齒輪裝置的使用壽命，甚至造成早期損壞 。

    如何正確選用車輛齒輪油呢？
1、質量檔次的選擇

    汽車齒輪油質量檔次的選擇應依據主減速機齒輪類型及其工作條件，如果主減速機是雙曲線齒輪且齒面負荷在2000MPa以上、滑移速度超過10米/秒、油溫可達120-130攝氏度以上的車輛必須選用含有大量極壓劑的重負荷車輛齒輪油（GL-5）。

2、粘度等級的選擇

    車輛齒輪油粘度等級的選擇主要依據其使用環境溫度。我國南方地區可選用90號或140號油,東北及西北寒區宜選用80w/90或75w/140號油。其余中部地區宜選用85w/90或85w/140號油。

    目前市場上車輛齒輪油偽劣產品很多，其質量低劣，不能滿足使用要求，有的甚至造成惡劣的事故。這些假冒偽劣齒輪油主要表現在兩個方面:

   一、是偽劣產品在基礎油中加有渣油、瀝青、惡質橡膠或潤滑油溶劑精制的抽出油等，這些成份熱氧化安全性差，粘溫性質差，儲存時易析出；

    二、是偽劣產品中的添加劑質量低下，多使用氯化石蠟，加量不夠或配比不當，性能不好。偽劣車輛齒輪油產品顏色較黑，有時可以看到有分層或沉淀。這些偽劣油中含有氯元素，氧化后粘度增長率高，油泥和沉淀很多。

    因此，當初步判定減速機總成是因用油不當造成的質量問題時，應從其使用的齒輪潤滑油著手分析，來進一步證實。

    小結：判別是否用油不當，可從以下兩方面著手：

1、是否正確選用齒輪潤滑油？公司強烈推薦使用GL-5齒輪油。

蘭州煉油化工總廠（飛天牌）

長城高級潤滑油公司（長城牌）

2、是否使用了合格的齒輪潤滑油？

四、如何判別減速機總成屬于齒面拉傷問題？

   所謂齒面拉傷，就是說在主被動齒輪無點蝕、剝落等情況下，主被動齒輪表面出現的條狀擦痕。

    產生齒面拉傷的原因主要表現在以下兩個方面：

1、主被動齒輪調整不當或切齒不好無法調出合適的間隙，造成嚙合間隙過小。當主被動齒輪工作時，潤滑油無法進入，在齒表面不能形成油膜，齒面磨擦發生熱咬合，引起齒面拉傷。

五、減速機總成為何會發熱？

   驅動橋發熱，是指驅動橋在工作一段時間以后，其溫度超過了正常溫升的允許范圍（130°C以下），一般手摸檢查時，會有燙手的感覺。   

   驅動橋發熱是驅動橋零部件技術狀態不正常，或配合關系不正常，或潤滑不正常的表現 。

   驅動橋發熱的根本原因是軸承配合間隙過小或齒輪嚙合間隙過小所致。驅動橋熱量散不出去的主要原因是驅動橋中缺油或油質低劣。缺油或油質低劣不僅使驅動橋產生的摩擦熱不能及時散出，而且會使相對運動件處于干摩擦狀態，使摩擦熱大大增加。

如何判別產生發熱的具體原因呢？

A、驅動橋潤滑油不足或使用劣質齒輪油，主、從動齒輪間隙過小會造成驅動橋整體過熱。

B、軸承裝配過緊，間隙過小，會引起驅動橋局部過熱。